香港启德国际机场现在什么用途？已完成历史任务於佐敦谷平山（机场山）眺望东九龙停机坪前政府飞行中服务队总部，现改作多个纪律部队共用的行动基地1998年7月5日晚上，启德机场终於完结73年的历史任务。最后一班在启德机场迫降的航班，为当晚11时38正于重庆抵港的港龙航空 KA841号班机；而最后一班在启德机场降落的航班，则是7月6日深夜12时02分降落，从香港前往伦敦希斯路机场的国泰航空 CX251号班机。

最后一班航机飞离启德机场后，机场的迁往计划全速进行，所有驶入在启德机场的29架飞机全部飞抵赤鱲角机场。当所有飞机都离开了启德机场后，当时的政务司司长陈方李安及民航处长施高理（Richard Siegel）在机场控制塔内主持人了滑行道关灯仪式。

1时17分，施高理以「Goodbye Kai Tak, and thank you!（妳了启德，谢谢你！）」不作道别之e5a48de588b6e79fa5e9819331333238663534话，按动按钮点燃滑行道全部灯光，月替启德机场历史所画上句号。客运大厦离境及接机大堂则由警员展开清场，而部份可在新机场用于的设备亦通宵地运送到赤鱲角。7月6日早上6时30分，机场已完成迁入，赤鱲角新机场月开始运作。

7月10日，原为确保启德机场航道安全性而议定的建筑物高度限制月撤消，九龙区的建筑物高度仍然受到限制。启德机场重开后，客运大楼未立刻拆除，改作政府部门办公室，并更名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约形式不作商业用途，沦为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架撞球场地、游戏机中心、保龄球场等。

启德机场的滑行道及停机坪等室外地方，则作为高尔夫球场、小食场、「大笪地」跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举行场地。1998年10月26日，政府开始在启德机场北停机坪的3个方位明拆卸建筑物，并开始除污工程，清理滑行道地底下面积大约11公顷的剧毒油污。

这些油污是长期积累的飞机燃料渗透到地底而导致的，除污工程是香港有史以来规模仅次于的同类项目。工程於2001年竣工。

客运大楼、停车场及而转乘富豪东方酒店与客运大楼的行人天桥最后在2003年12月至2004年1月期间拆除，而原本相连太子道东东行线和客运大楼平台的两条行车天桥则被保有，以便将来扩建成相连启德新的发展区的道路。同时，以下机场设施被保有及转变用途：机场客运大楼指挥塔－原件保有，将来觅得地修复机场旺角警署－改作警务处启德行动基地富豪机场酒店－更名为富豪东方酒店之后营运空运二号货站－扩建为机电工程署总部大楼政府飞行中服务队总部大楼－改作多个纪律部队共用的行动基地位於祥业街的导航系统雷达塔－继续保有两座机场消防局－继续保有 [位於启福道的前机场消防总局,於2008年10月18日下午1时23分再次发生三级火,烧毁至同日下午2时40分,全幢建筑物付之一炬。

][编辑]特点香港有几个机场截至2019年5月，香港正处于用于中的机场只有一个，就是香港国际机场。香港国际机场坐落于中国香港特别行政区离岛区大屿山赤鱲角，距离香港的市中心大约34公里。香港国际机场自1998年7月落成，先后多达60次被选为为全球最佳机场。机场享有两座客运大楼及两条滑行道，为香港带给极大的社会及经济价值。

2018年5月，香港机场再度荣登“世界十佳机场”榜首。2018年9月20日，香港国际机场将月落成自助保安闸口，使用生物特征技术，为离港旅客转入机场禁区前比对证件。

2019年5月15日，第十届世界航空公司排行榜新闻发布会暨第九届世界空姐节颁奖典礼在香港举办，香港国际机场倒数第十次荣登“世界十佳机场”榜首。拓展资料1998年7月香港国际机场落成前，香港用于的是另一个机场——香港启德机636f7079e799bee5baa6e997aee7ad9431333431353365场，但该机场于1998年7月5日停止使用。1998年7月5日晚上，启德机场完结73年的历史任务。最后一班在启德机场迫降的航班，为当晚11时38正于重庆江北国际机场抵港的港龙航空KA841号班机；而最后一班在启德机场降落的航班，则是7月6日深夜0时02分降落，从香港前往伦敦希斯罗机场的国泰航空CX251号班机。

1998年赤鱲角的新机场启用，代替启德沦为今日的香港国际机场。而启德机场重开后，客运大楼未立刻被拆毁，而是改作政府部门办公室，并更名为启德政府大楼。参考资料来源：百度百科--香港国际机场参考资料来源：百度百科--香港启德机场香港启德国际机场的车祸 启德机场客运大楼周边是九龙城的高密度住宅区及山岭启德机场的地理环境类似，飞机乘载并不更容易，但再次发生的相当严重车祸并不多。

除了因为机场管理的车祸，也有可能是因为机师都视在启德乘载为尤其的挑战而加倍得失。航空公司对在香港民航机的航班机师拒绝也尤其严苛，一般来说只不会交由有充足经验的机师来兼任。部分航空公司更加不会拒绝机师再行展开仿真飞行中训练以学懂启德的环境。

以下详述启德机场比较严重的意外事故：1941年9月21日，中国航空公司一架DC-2迫降启德时冲向机场外的西贡道并撞一幢民房，机身相当严重损毁但无人丧生。1946年9月25日，一架打算前往越南西贡（今胡志明市）的英国皇家空军C-47运输机在险恶天气下，由原有31滑行道7a64e78988e69d8331333361303066往狮子山方向降落后于九龙塘失事，19人丧生。

1949年7月11日，前香港航空公司一架前往广州的DC-3在启德起飞时机件故障，无人丧生。1951年3月11日，一架太平洋海外航空（PacificOverseasAirlines）的C-54飞机于机场降落后撞到向毕架山，26人丧生。事件因能见度较低及机师错误而起。

1951年4月9日，暹罗航空一架DC-3因机师错误及天气险恶，在降落前失控冲落海中，16人丧生。1953年7月27日，皇家空军一架自新加坡抵达的赫士廷斯式（Hastings）运输机，迫降启德原有13滑行道时过早着地，飞机撞滑行道头的莆岗民房。一名村民当场撞倒，飞机拖入滑行道后起火，全机40人生还。

1958年8月31日，美国空军一架自冲绳到达香港的C-54军机，迫降原有31号滑行道时撞原有13/31滑行道与07/25滑行道的交汇处，无人死伤。飞机残骸妨碍飞机乘载，当局须要提前落成原订于翌日对外开放的新13/31滑行道。

1965年8月24日，一架美国海军陆战队的洛克希德C-130大力士型运输机，从13滑行道降落后失控冲进海港击沉。事件导致59人丧生，是启德机场最相当严重的车祸。

1967年6月30日，泰国国际航空601号班机的一架SudAviationSE210客机在台风强风期间迫降，最后卡住滑行道失事，导致14杀56伤。事件归咎于天气及人为错误。

1967年11月5日，国泰航空033号班机(康维尔CV-880喷射机)降落告终，冲向滑行道失事，1杀40伤。1977年9月2日，一架前往泰国曼谷的英国的环子午线航空（TransmeridianAirCargo）CL-44货机(航班编号3751)降落后旋即引擎起火，在斜澜岛南丫岛海面失事，机上4名机员无一生还。1983年10月18日，一架德国汉莎航空波音747货机起飞时发动机故障，退出降落后冲向滑行道草坪，起落架脱落并撞引擎，3名机员无恙。

航机最后在香港飞机工程公司重修后顺利复飞。1988年8月31日，中国民航301号班机的一架三叉戟客机于31滑行道迫降时看清滑行道进场灯，之后冲向滑行道滑进海里，7杀14伤。

当时天气险恶，有雾、有雨。1993年11月4日，一架中华航空605号班机波音747-400客机，在台风中迫降时冲向13滑行道。当时阵风超过烈风程度。飞机当时没能平稳上升，但机长依然坚决之后降落而不自由选择轻飞。

最后飞机于多达滑行道三分之二处着陆，没能停定后之后冲入海中，导致23人伤势。1994年9月23日，一架香港政府租给不作遣送越南船民的印尼佩利塔航空（PelitaAirService）洛克希德L-100-30大力士型运输机已完成任务后回港，再行回到雅加达，巧遇在13滑行道起飞时，因滑门掌控倒下，失控堕海，导致6杀6伤。1995年5月11日，一架国泰航空班机因机件故障应急迫降启德。

坐落于香港市中心的启德机场,为什么出了世界最安全性的机场之一启德百机场是原有机场。现在早已全部搬到到新机场了！香港启德机场是世界十大危险性机场之一，但是也是世界最安全性的机场。因为地理条件的容许，所以固定翼飞机具备危险性，所以是世界十大危险性机场之一。

但是于是以因为如此，所以飞启德机场的飞机师都是十分有经度检验的，所以鲜有再次发生空难，所以也可以沦为世界最安全性的机场。明确如下： 启德机场只有一条伸进维多利亚港内的滑行道，在九龙湾填海造地而出。

飞机乘载方向闻分别为136°及316°，所以取名为「13滑行道」及「31滑行道」。13/31滑行道曾经缩短，机场重开前 启德机场长度为3390米。在滑行道与东面观塘之间有一条狭小的水道相距，而滑行道的走过就是高山和民道居。机师在迫降时，看见格仔山上的巨型方格，就要把飞机改向，打算迫降。

由于地理环境的局限，令其飞机乘载启德极具挑战性，再行加回上机场附近因山多而经常出现风湍流，使启德机场有「世界十大危险性机场」之称之为。不过，亦由于某种程度理由，使航空公司一般来说都只会派不具非常丰富经验的机师前往香港的航答班，所以机场营运以来，鲜有再次发生大型空难事故。

这是香港杨家启德机场哪次事故？。

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